Lauritzen Bulkers

La pasada semana han coincidido en Santander dos buques de la afamada naviera danesa J Lauritzen. Se trata del PENDA BULKER que llegó el día 6 desde San Lorenzo (Argentina), vía Las Palmas de Gran Canaria, con un cargamento de harina de soja y del IDEAL BULKER que llegó a última hora del día 9 desde Groote Eylandt (Australia), vía Durban, Las Palmas de Gran Canaria y Brens, con un parcial de manganeso para Ferroatlántica.

No es habitual ver buques de Lauritzen, antes más conocida por su flota de frigoríficos, en Santander y mucho menos que coincidan dos de ellos. En esta ocasión, ambos han sido protagonistas de alguna historia más.

El pasado día 7, el IDEAL BULKER inauguró la ampliación del muelle de Brens (Cee). Esta obra ha sido realizada por Portos de Galicia con un coste de 15 millones de euros de los que 2 han sido aportados por Ferroatlántica. Para dicha maniobra se contó con la asistencia de los remolcadores IBAIZABAL DOS y FARO DE TAMBO llegados desde La Coruña y Marín respectivamente.

Por su parte, el PENDA BULKER es el primer panamax que opera en la nueva terminal de graneles ubicada en el muelle Raos 4 y que aún no ha sido oficialmente inaugurada.

PENDA BULKER en Raos 4 el 10 Febrero 2012

PENDA BULKER, 11 Febrero 2012

PENDA BULKER e IDEAL BULKER saliendo marcha atrás de Raos 3 el 11 Febrero 2012

PENDA BULKER, IDEAL BULKER y VEHINTICINCO

IDEAL BULKER revirando con la ayuda del CLARA G a proa y el VEHINTICINCO a popa

IDEAL BULKER al través del PENDA BULKER

 

El IDEAL BULKER en la bahía de Santander con destino a Rotterdam

IDEAL BULKER después de largar los remolcadores

Contraseña de J Lauritzen

Vista a popa del través. Se observan los posteleros en las bandas para el transporte de troncos sobre cubierta

Enarbolando las banderas de China y Hong Kong

IDEAL BULKER, cambiando de rumbo a la altura de la boya no.8

CAP FINISTERE, varada en Astander

A última hora de la tarde de ayer hacía escala en el puerto de Santander el CAP FINISTERE. Podríamos estar hablando de una escala más en sus habituales idas y venidas al Reino Unido, pero esta vez tres cuestiones la hacían digna de ser comentada; llegaba de Bilbao, en lastre y para ser sometido a distintos trabajos de mantenimiento en Astander.

El CAP FINISTERE pasó la noche en su atraque habitual y esta mañana ha subido hasta el dique No.2 del astillero santanderino ayudado por los remolcadores VEHINTICINCO y CLARA G a los que se unió EL PENINSULA en las proximidades del dique.

La mañana, gris y plomiza, ha sido muy fría y la sensación térmica se acentuaba con el viento del norte que en la Punta de Parayas soplaba fresco y traía el humo de los remolcadores y el propio buque. También hubo que poner especial cuidado al conducir hasta el lugar debido a la nieve, pero todo mereció la pena con tal de poder fotografiar la subida y la entrada en dique.

En el exterior del astillero me encontré, siguiendo la maniobra, con dos personas a las que no conocía y que se presentaron como seguidores de este blog. Me animaron a retomar las entradas con mas asiduidad. Así que, a pesar de la habitual falta de tiempo, procuraré hacerles caso.

Aqui van las fotografías de hoy. Espero que haya días mas soleados y se puedan tomar otras antes del próximo día 19, fecha en la que está previsto salga de astillero.

A la altura de Marina de Santander, esperando el aterrizaje de un Air Nostrum para cruzar la cabecera de pista del aeropuerto

A la altura del aeropuerto con el VEHINTICINCO a proa y el CLARA G a popa

Pasando la Punta de Parayas

Firme al VEHINTICINCO por la amura de estribor

El logo de Brittany Ferries en el costado de estribor

Firme por las dos aletas al CLARA G

Por la aleta de estribor a contraluz

Abocando el dique No.2 de Astander. Al fondo, entre su costado de babor y el remolcador VEHINTICINCO, puede verse al PONT-AVEN entrando en la bahía

Dentro del dique

Corrigiendo a estribor con la hélice de proa

Corrigiendo a babor con la hélice de proa

Amarrado y en posición antes de cerrar el dique

NORDIC ACE

El pasado 30 de Junio, abandonando temporalmente sus habituales viajes entre puertos del Mar del Norte y del Báltico, hacía escala en Santander el buque dedicado al transporte de vehículos NORDIC ACE. Construido en 2007 por Stocznia Gdynia SA para Nordic Highway Ltd (Isla de Man) y manejado por Stamco Ship Management Co Ltd de Pireo, este buque está abanderado en Bahamas, pinta los colores del grupo japonés Mitsui OSK Lines (MOL) y es gemelo de los BALTIC ACE, DANUBE HIGHWAY, ELBE HIGHWAY, SEINE HIGHWAY y THAMES HIGHWAY.

Llegando a uno de los hitos de la bahía santanderina, La Horadada

Por el través de estribor

El VEHINTICINCO haciendo firme el remolque en la popa

A pesar de contar con hélices laterales a proa y a popa utilizó los servicios del CLARA G a proa y el VEHINTICINCO a popa

Por la aleta de estribor

Detalle de la popa con las dos rampas, una por la misma popa y otra por la aleta. En Santander utiliza esta última.

IMO: 9386225 | INDICATIVO: C6WE6 | CONTRATO: 23.12.2005 | PUESTA DE QUILLA: 27.04.2007 | BOTADURA: 03.10.2007 | ENTREGA: 09.11.2007 | CASCO: 8245/6 | ESLORA: 148 mts | MANGA: 25,02 mts | PUNTAL: 19 mts | CALADO: 7,9 mts | TRN: 7050 tons. | TRB: 23498 tons. | TPM: 7378 tons. | PROPULSION: MAN B&W 7S46MC-C | VELOCIDAD: 18,9 nudos | CLASIFICACION: DNV